A drága kerozin a fapados légitársaságok jövőjét veszélyezteti

Illusztráció. Image by onlyyouqj on Magnific.

A kerozin árának meredek emelkedése egyre nagyobb nyomás alá helyezi a fapados légitársaságokat, amelyek alacsony jegyárakkal és szűk haszonkulccsal működnek. Az AFP szerint a költségek növekedése már több társaság pénzügyi helyzetét is jelentősen megterheli.

A francia Transavia vezetője szerint a jelenlegi üzemanyagárak mellett a légitársaság nyereségessé tétele gyakorlatilag lehetetlen, még nagyon magas kihasználtság mellett is. A társaságot ugyanakkor védi, hogy az Air France-KLM csoporthoz tartozik, a kisebb cégeknek ugyanis jóval kevesebb pénzügyi tartalékuk van.

A problémák több országban is jelentkeznek: az amerikai Spirit Airlines májusban csődöt jelentett, a lett Air Baltic pedig szeptemberben az amerikai csődtörvény szerinti védelemért folyamodott. Az Air Baltic 2026-ra tonnánként 685 dolláros kerozinárral számolt, az európai ár ugyanakkor már meghaladja az 1500 dollárt, míg a spanyol Volotea flottája csökkentését és adósságainak átstrukturálását tervezi.

Az Egyesült Államok belföldi piacán a fapados járatok kapacitása 2023 óta minden évben csökkent az OAG tanácsadó cég adatai szerint. John Grant, az OAG elemzője úgy véli, hogy a kisebb és közepes légitársaságokat sújtja leginkább a helyzet, és a költségek szigorú ellenőrzése önmagában már nem feltétlenül elegendő a magas üzemanyagárak ellensúlyozására.

A Ryanair, Európa legnagyobb fapados légitársasága szeptember elején bejelentette téli menetrendjének csökkentését, vezérigazgatója, Michael O’Leary pedig arra számít, hogy a magas olajárak miatt 2027-ben emelniük kell a jegyárakat. O’Leary szerint ha a kőolaj ára tartósan hordónként 140 dollár körül maradna, a Ryanair átlagos jegyára 80–90 euróra emelkedhetne a jelenlegi mintegy 50 euróról.