Budapest–Bukarest: a Muntenia vonat késéseinek rejtett okai

Fotó: Club Feroviar.

Rendszeresen – minden nap – késéssel közlekedik a román vasúti társaság (CFR Călători) IRN 79 számú nemzetközi Muntenia vonata, nemcsak a román vasúti pálya állapota miatt – hívja fel a figyelmet összeállításában a Club Feroviar című internetes szaklap.

Azt írták: a vonat a magyar MÁV-hálózaton marginális státuszt élvez, ezért minden nap jelentős késéssel érkezik a román határhoz, Kürtöshöz, amit a román szakaszon nem tud ledolgozni, sőt a késése gyakran tovább nő. A legutóbbi, január 9-ei esetben a romániai pályaszakaszon a nemrég a Reloc Craiova által felújított ELASMO 007-es mozdony meghibásodása okozta a jelentősebb gondot, és a pótló mozdony késlekedése is hozzájárult a helyzethez.

A késések azonban már a magyar szakaszon elkezdődnek, különösen a Budapest Keleti pályaudvar–Ferencváros és Szolnok közötti útszakaszon, ahol sebességkorlátozások, pályafelújítások és az előnyt élvező belső InterCity-k miatt a Muntenia vonat gyakran várakozni kényszerül. Szolnok és Békéscsaba között kritikus a helyzet, mert a vonal sok helyen egyvágányú, és a szerelvényt rendszeresen megállítják az állomásokon a vonatkeresztezések miatt. A késések a Békéscsaba–Lőkösháza szakaszon is folytatódnak, majd a határnál a MAV és a CFR közötti átadás-átvétel miatt további percek vesznek el.

Romániában a késést nemcsak hogy nem lehet ledolgozni, de növekszik is: a dél-romániai szakaszon, például Arad–Karánsebes és Krajova–Bukarest között zajló pályafelújítások, valamint a viadukt-problémák miatt a vonat csak lassan haladhat. Ha pedig műszaki hiba is adódik, mint január 9-én a mozdony meghibásodása, a késés jelentősen nő.

Érdekesség, hogy az IRN 473 Ister vonat sokkal kedvezőbb helyzetben van Magyarországon, mivel „nemzetközi prémium” státuszt kapott, előnyt élvez a menetrendben, és a MÁV diszpécserei gondoskodnak arról, hogy időrendjének megfelelően haladjon. Az Isterhez külön mozdonyok vannak rendelve, és a járatkeresztezéseknél is előnyt kap, így képes ledolgozni a késéseit.

Ezzel szemben a Muntenia vonat alacsony prioritást élvez, a diszpécser várakoztathatja, ha szükséges, és csak az éppen rendelkezésre álló mozdonyok vontathatják. Emiatt a magyar szakaszon felhalmozódik a késés, a román szakaszon pedig tovább nő.

A menetrendi elemzések szerint az Ister vonat a román szakaszon is kedvezőbb feltételekkel halad, több modernizált szakaszon, így képes visszanyerni az esetlegesen elvesztegetett menetidőt. A Muntenia vonat esetében viszont a késés szinte mindig megmarad, vagy tovább nő, így az utazás Budapest és Bukarest között jóval hosszabb ideig tart.

Így fordulhat, hogy bár az Ister jóval később indul Budapestről, mint a Muntenia, gyakorlatilag szinte egyszerre érkeznek meg a román fővárosba – mutatott rá cikkében a Club Feroviar, amely ugyanakkor nem felejti el kiemelni: míg a Muntenia Havasalföldön át haladva éri el Bukarestet, az Ister Erdélyen át haladva jut el ugyanoda.